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新金沙app:中国老、中、青三代飞行员共逐国产飞机蓝天梦

时间:2020/6/28 11:25:24  作者:  来源:  查看:22  评论:0
内容摘要:  6月28日,是中国商飞向国内三大航空公司交付国产ARJ21支线飞机的日子。对于“40后”谢远征、“70后”张大奇和“90后”徐藤泽惠来说,这一天也是中国老、中、青三代飞行员梦想照进现实的日子。  功勋飞行员谢远征:以用户思维设计飞机  在东航飞行部,出生于1949年的谢远征有...
  6月28日,是中国商飞向国内三大航空公司交付国产ARJ21支线飞机的日子。对于“40后”谢远征、“70后”张大奇和“90后”徐藤泽惠来说,这一天也是中国老、中、青三代飞行员梦想照进现实的日子。

  功勋飞行员谢远征:以用户思维设计飞机

  在东航飞行部,出生于1949年的谢远征有一个亲切的外号“谢大个子”。作为民航功勋飞行员,古稀之年的谢远征虽已两鬓斑白,却仍担任着中国商飞公司的飞行教员,他不仅参与了中国新型客机ARJ21飞机的操控系统设计与改进,同时还负责该机型全动飞行模拟机的教学研究工作。

  1966年,在经历了无数轮筛选和考核之后,谢远征从几千名空军飞行员的报考者中脱颖而出,进入当时的空军第二预备航校学习。1978年,随着中国民航的改制,谢远征脱下了军装换上了民航飞行员制服。在当时,中国民航的全年旅客运输量仅300多万人次,机型也主要是苏制伊尔-14、伊尔-18、里-2等,像英制三叉戟这样的,载客量在100人以上的客机还不到20架。改革开放之后,为了改变这一局面,中国民航开始着手引进美式飞机,由于技术过硬、作风优良,谢远征被选为第一批赴美国学习麦道客机驾驶技术的飞行员。

  被选赴美时候的谢远征还不到30岁,风华正茂,肩上更是戴着象征机长“专业、知识、技术和责任”的四道杠。而在那个时候的美国,一般人没有几十年飞行经历是无法成为机长的,所以美国教官第一次见到他的时候,不免怀疑,这么年轻,怎么可能是合格的机长。加之当时欧美国家的人对中国人有着很深的成见,总是在各种场合怀疑中国飞行员的技术能力。

  看到美国教官的态度,谢远征并没有表露出来任何反感和不满,只是暗下决心:“一定要为中国飞行员争气!为中国争气!”于是,在美国学习新机型的那段时间里,谢远征几乎每天都过着飞行教学区和宿舍间两点一线的生活,除了自己做饭、吃饭和保证应有的睡眠之外,他所有的时间都用在了背诵新飞机座舱图、弄清弄懂飞机结构与驾驶原理上。当登上真机开始驾驶的时候,他娴熟的动作、稳定的操控,一下子就征服了坐在旁边的美国教员,对着他直挑大拇指说:“中国飞行员,棒!”

  从美国学成归来之后,谢远征开始驾驶新型的大型宽体客机执飞中国民航首次上海——洛杉矶这样的远程跨洋航线。在那个年代,他很清楚自己的定位与角色,飞行时他会穿着笔挺的飞行服执行航班,等任务结束之后,则会脱掉制服,骑上一辆放在飞行部出勤楼下的飞鸽牌自行车,在夜深人静的时候归家。

  “细致,把每一件看似小事的事情都当大事来做。”这是谢远征完成24000小时安全飞行背后的秘诀。在他41年翱翔蓝天的飞行生涯中,他养成了每天在飞行结束后都要记录飞行日志的习惯,总结和评价当天的飞行情况,而在执飞长航线的时候,只要不上驾驶座,他就会手不释卷的学习与阅读飞行手册,特别是那些特情处置的章节。

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